省内火车票那么贵？
铁路运价水平牵动着无数铁路沿线居民的心。有人甚至用“暴涨”来形容现在的火车票价。实际上，在铁路政企分开34年来的第一次调价前，我国铁路客运价水平已冻结了14年。
而按照现行的铁路客运价格定价调价程序，铁路票价一般由铁路总公司提出票价调整建议，经国家发改委审核后，报请国务院审批，审批通过后方可执行。
2005年，原铁道部对硬座、硬卧、软卧、软座4种票价进行了上调，涨幅分别为12．5％、20％、23．5％及40％。但之后的10年里就没有再调整过，其间其他公路、航空票价都已“水涨船高”。2015年1月，我国铁路客运价结束了长达14年的“冻结”，首次经历了一轮全国性的“普涨”，普速列车按照统一公式上调幅度不超过15％，动车组票价平均涨幅不超过5％。
有专家表示，此次调价也是对物价总体调控的表现。“我国长期以来普遍存在公路、铁路运输价格倒挂问题，铁路运输的能源消耗成本，建设、运营成本等，都低于公路。因此，铁路客运价格调整可以为社会出行者提供更公平的价格导向，有利于鼓励搭乘公共交通，有利于节能减排。”
随着我国经济社会发展水平的不断提高，我国铁路建设的模式发生了重大变化，新建铁路工程由中央投资、地方政府和铁路企业共担，铁路客票价格调整既是铁路与地方各方投资利益博弈的结果，也是对铁路客运价格补偿机制的一种调整。
铁路专家对此表示，根据发达国家经验，合理的铁路票价应该为可变成本的110％＋固定成本的35％，这样可以获得6％的利润。而我国铁路普通旅客票价只能补偿可变成本和21．2％的固定成本，铁路运价水平总体上一直偏低，没有达到补偿可变成本的水平。