天津置换补贴能贷款吗？
根据天津市最新的汽车消费政策，从4月1日开始，天津将实施“购车季”方案。届时，一批消费者将得到天津市给予的4000元至8000元不等的补贴。有消费者提出，8000元的补贴的确很高，但如果是这样的话，不是每个人都能享受到这个补贴了。不过，其实4000元的补贴也就差不多了，毕竟对于大多数家庭来说，几千元并非遥不可及。真正让不少人感到迷惑的是第三项“置换新能源汽车补贴”，因为这个补贴规定：对置换新能源汽车的，需注销或转移本市登记的机动车，并按照新标准给予4000元至8000元不等的补贴。
即，天津允许车主换购新能源汽车的同时，需将原来的车辆转出或注销，才能获得8000元的置换补贴。这个规定的确有些出乎消费者的预料，也让一些车主感到无奈。的确，很多车主或许当初购买的不是新能源车，但转念一想，自己既然要把车辆卖掉，再买一辆新车的初衷其实也无法阻拦。不过，问题在于那些原有车辆的价值和购买新车差距太大的人，又如何实现置换呢？用旧车置换，不是应该优先考虑拥有相同品牌车型的人吗？难道像北京的小绿牌一样，施行新能源车置换也必须有原车同品牌？
关于这个问题，天津工商联汽车经销商商会会长李薇接受采访时表示，按市里规定，参与置换的新能源汽车必须是由本市汽车销售企业销售并开具合法有效发票的纯电动汽车，且新能源汽车排量不低于12千瓦·时。对购买新能源汽车的个人，可采取以旧换新、兑奖等方式给予适当支持。具体实施细则正在制定中。待具体实施政策出台后，消费者凭相关牌照、行驶证和机动车登记证书等证件材料，到所在区汽车流通行业管理办公室申请补贴。
其实这个政策的确需要慎重出台，因为天津之前已经有过类似失败的案例了。2011年，天津二手车交易量超过150万辆，并一度占到中国汽车市场总量的一半。但就是在2012年，天津的二手车政策“神来之笔”：规定需要出售的二手车，必须先缴纳20%的税率缴纳增值税后才能交易。这个政策一出，原本可能会转移到天津的20%的增值税，又转移到天津了。
随后，天津的二手车交易量一年跌了约80%。而在此期间，北京等很多地方都采取了放宽政策放松管制的措施，结果就是2013年到2017年，天津的二手车交易量被北京狠狠甩开。2018年，天津市又出台规定，非首都功能产业方向的落户企业，要买新能源，得拿资产置换，就是拿价值100万以上的资产，才能换一台新能源。
这种“一锤子买卖”的资产置换，不但不利于天津本地汽车消费规模的扩大，甚至会打压本地汽车经销商的“买新”积极性。结果，就是天津错失了第二次发展新能源汽车的机遇。截至目前，天津虽有2家上汽通用五菱的宝骏新能源品牌店，但它们更像是贴牌销售，并没有将天津本地的生产运营起来。
到现在，天津又想出台新能源汽车鼓励换购政策，的确，这种鼓励“以旧换新”的意义可能比单纯的新能源销售鼓励政策要大得多，因为如果老车二手卖掉，会带走很多潜在买车者。但这个政策如果实行，结果就有点像此前所说的，先交20%的税再卖车。结果，就是20%的增值税。这样，原本可能去买新车的潜在消费者就会被直接劝退。
总之，无论这个20%增值税的事情是否会重新上演，但这个先交税之后再卖车的规定其实都完全可以不用实施了。因为当下新能源汽车的销售状况完全不需要这么做，现在发愁的应该是如何吸引他们来买新能源汽车，而不是先劝退一波潜在客户，这真的无异于“自废武功”。