是的，中国的比亚迪就是造电池起家的，现在的刀片电池不仅解决了电动车的安全问题（以前电动车起火事故频繁就是因为电池热失控导致的）还实现了降低成本，提升续航的目标；
除此之外还有特斯拉在电池上的创新，特斯拉采用的锂离子电池不同于传统的电动车电池，它通过将每个电芯分拆成三个单体，组成一个单元，几个单体交替放置，构成三个“极柱”，再通过连接装置使得每个极柱都有一个对外负极和一个对内置正极，这样的结构大大提高了空间利用率（传统锂电池是圆柱形的，而特斯拉的锂电池是方型的），使同样的电芯能布置更多的电荷存储模块，同时还能实现良好的散热，提高循环寿命； 除了锂电池之外，我国的镁亚电池也是具有领先水平的，这种新型储能装置采用金属锂作为负极、氧化铜为正极、高密度聚合硫酸铁锂为电解质，同时结合独特的组装工艺，具有高压、大电流放电性能好、循环寿命长、安全性高和无污染等特点，而且价格便宜，每千瓦时电量不到100元，只有同等容量锂电池价格的一半，极具市场潜力。
章兆隆优质答主汽车电气化已成为汽车工业发展的方向，而电池汽车作为纯电驱动汽车的技术路径之一，其产业化进程更是备受关注。在刚刚结束的第十六届东京国际车展上，日本汽车工业协会干事长丰田章男指出，电池汽车是汽车电气化的终极目标，日本汽车工业将不遗余力地推进其产业化。而近年来在节能与新能源汽车领域处于世界前列并将其作为汽车工业转型主攻方向的，也正加快电池汽车的产业化进程。国内外汽车工业巨头纷纷将产业重心逐渐转移至电池汽车领域，一场由电池汽车引发的产业竞争已初现端倪。
产业化进程不断推进
电池汽车是以电池为能量源，通过电源逆变器转化后驱动电机工作来驱动汽车行驶的纯电动车型。由于目前电池制造成本较高，电池汽车发展受到制约，因此国内外汽车制造商大多采用混合动力汽车作为发展纯电动汽车的前奏，而把电池汽车作为其纯电驱动汽车领域的终极发展目标。
据了解，日产、通用、大众、丰田、Fisker、三菱等汽车制造商已陆续公开其电池汽车发展计划。
而在国内，电池汽车研发起步较晚。业内专家表示，我国电池汽车主要以动力型混合动力汽车技术发展为主，在动力系统集成、动力系统能量管理、功率型电池成组、系统安全性方面相对薄弱。近两年来，随着国家对节能与新能源汽车支持政策的不断出台和资金投入的不断增加，电池汽车研制开始进入快速发展阶段。
今年5月，由中国汽车工业工程咨询公司、东风汽车公司等6家单位发起的中国电池产业创新联盟在京举行启动仪式，联盟将致力于推动我国电池汽车技术研发及产业化。
7月2日，科技部确定北京、上海、重庆、深圳、合肥、杭州、武汉７个城市为节能与新能源汽车试点城市，并将重点对电池汽车开展示范运营。试点车型将主要以公交、出租、公务、市政、邮政等公共服务领域为重点。
据科技部相关人士介绍，试点城市电池汽车的推广量将超过万辆。在首批示范运行的基础上，未来5年将在全国13个大中城市进行新能源汽车的试运行。这标志着中国电池汽车产业化进程全面启动。
产业竞争趋于激烈
专家预计，电池汽车在未来五到十年内将进入产业化加速阶段，而相关产业标准及支持政策正成为各国推动产业化进程的主要手段。电池汽车在全球范围的产业化竞争将日趋激烈。
日本贸易振兴机构北京代表处经济情报部部长吉井信幸介绍说，在电气化汽车的技术路线图选择上，日本汽车工业将混合动力汽车作为过渡产品，以全面推广电池汽车为目标。从政府方面看，日本经济产业省和国土交通省已共同开始修订《乘用车燃料经济性指导方针》和《汽车排出气体合理性指导方针》；政府计划到2020年将汽油车能耗降低50％，同时将普及纯电/插电式混合电池汽车500万辆左右，使2020年的石油燃料使用量较2005年削减10％。
在研发方面，日本新能源与产业技术综合开发机构于2010年度决定推进电池汽车关键技术的研发，并为此投入450亿日元，以缩短电动汽车与汽油车在价格和性能等方面的差距。
而在国内，科技部部长万钢多次强调纯电驱动技术路线，指出通过政策支持以鼓励纯电动汽车的产业化发展。
今年9月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求试点城市新增或更新公交、公务、环卫、出租车车辆中新能源汽车比例不低于30%，中央财政对动力电池、驱动电机、电控系统等核心部件全部实现自主化生产的纯电驱动汽车给予5万-25万元不等的补贴资助。
此外，北京市科委正制定包括电池汽车在内的新能源汽车“十百千”工程，力争到2015年培育10家创新能力强、具有核心竞争力的整车与零部件企业，在全国重点城市推广应用10万辆新能源汽车，在北京及周边地区建设100个以整车企业为运营主体的充电服务平台，带动新能源汽车研发、制造和服务的全产业链收入突破1000亿元。该工程将于明年起正式实施。
面对电池汽车日益尖锐的产业化竞争，业内外专家纷纷建言，中国在电池汽车研发上应尽快形成自主创新的整车平台与核心零部件，并从国家层面给予政策支持。
全国政协经济委员会副主任、科技部原部长徐冠华院士在近日举行的一次研讨会上指出，我国要大力发展电池汽车产业化，政府应加强扶持自主技术研发，使企业能够实现从动力系统到整车集成的完全自主创新。
业内专家则建议，电池汽车已进入产业化加速发展阶段，未来3-5年是我国电池汽车产业化的攻坚期。我国应立足市场需求，形成自主研发的整车平台与动力电池、驱动电机等为核心的关键零部件体系，在关键技术和成本等方面形成国际竞争优势，同时加强顶层设计，综合运用财税政策支持我国电池汽车的产业化进程。
