西安到泉州有没有高铁？
有人把西安到泉州的线路简化为“半途而废”，意思是这条高铁建的半途而废。西安到泉州虽然有1000多千米，但在中国铁路网中，它是东线，不是中线或西线。西安到武汉或合肥走中线，西安到西宁走西线，都有合适的线路选择，为什么非要在陕西再曲线呢？
建高铁，首要考虑的是路网的整体性。如果每个城市都想成为枢纽，那高铁得建无数条平行线。从全国看，西安辐射西北，泉州辐射东南，这两座城市之间本身有地理差异和人为壁垒。在陕西内部，陕西和甘肃已经规划建设的有：西安-兰州（在建）、西安-宝鸡-天水。在福建内部，厦门-泉州-福州已经在建。加上现有的铁路干线，已经能够满足基本出行需求。
从运输看，陕西全省27.3万平方公里，2018年人口3875.86万，2019年GDP共计23779.55亿元。陕西省内，西安到宝鸡的通行时间已经由3小时缩短为1小时。西安到临汾、长治等市也陆续开通高铁，西安到省内的出行时间进一步缩短。山西全省15.69万平方公里，2019年人口3791.27万，2019年GDP共计16051.79亿元。
福建全省12.14万平方公里，2019年人口3973.98万，2019年GDP共计42311.66亿元。从省域看，福建内通外联，已经足够均衡。从经济总量和人均GDP两项目上看，福建都不需要这条铁路。
至于通勤时间，西安市内很多铁路线已经超负荷运转。就算西安-泉州高铁开通，也未必就能降低西安-铜川的通勤时间。因为高铁对通勤而言，只是减小人流，而不是消除通勤压力。
对西安-泉州高铁的质疑声，本质上是对地方政府不信任。地方政府有经济利益考量，他们肯定希望各地交通能锦上添花，而不是切断交通联系。但这应该由客观经济规律去实现，而不是人为规划。
其实，人们对建设西安-泉州高铁的质疑，与西安地铁5号线一期和15号线下马的争议如出一辙。因为都涉及土地开发，人们质疑这些“半途而废”的工程其实就是“圈地运动”。