美国加州高铁由谁建？
加州高铁并不是什么新项目。早在1996年，加州政府就通过了《加州高铁法案》（High Speed Rail Act of 1996）。根据这个法案，加州政府组建了加州高铁公司（CHSRA）来建设这条铁路。
其次，虽然这一路进展缓慢，但的确是由联邦政府出资建的。 铁路分为客运和货运两部分。
货运部分已经由博登·霍尔斯(Borax Halls)建成并投入运营。这是一条从沙加缅都到旧金山以东的铁路支线。这条线路曾经成功申请到了美国铁路研究委员会(US Rail)的资助，也是美国铁路历史上第一个利用该机构资金的非盈利性运输公司。
目前正在进行的是客运部分的施工。为了修筑这条高速铁路，2008年的金融危机中，加州政府向美联储求助，获得了42亿美元的经济刺激资金。 这笔经济刺激资金的用途是修建一条从沙加缅都向北延伸的路段，经过尔湾，连接洛杉矶北部的安大略(Ontario)。 在2013年的时候，有8.5公里的隧道开挖已经完成，7个桥梁中的5座已经完工。当时预计整个工程在2017年建成。 但现在来看，建成的时间表恐怕会大幅延后。因为从2013年到2017年间，只有6%的隧道施工完成，只有一座桥梁建成。
由于线路要经过硅谷，因此在建设的过程中遭到了当地居民的强烈抵抗。这些居民担心新建的高铁会对自己生活造成噪音和环境污染，并且对周边的土地价值产生负面影响。因此他们在法庭上起诉了州政府和联邦政府的相关部门，要求暂停建设进程。这个诉讼被多次驳回，一直打到最高法院，最终由于政府的财政压力，以政府支付6100万美元的和解金结束。
这一路的阻力不仅来自民间组织，也来自于政治领域。民主党控制的加州议会试图通过立法的方式停止这段高铁的建设，但因为共和党控制的加州众议院阻止，没有成行。 特朗普上台后，对美国的基建计划颇为重视。据说曾亲自给加州州长打电话，鼓励她重启加州高铁的建设。不过据称这位州长最近又改变了主意。