上海火车站可以坐高铁吗？
上海火车站即新客站，目前是沪汉蓉快速铁路的起点（汉口方向）和终点（上海虹桥站）。 武汉、成都是京广铁路与兰广铁路的交点，通过这两条铁路，可通达中国中南、西南的大部分城市；而上海至南京、杭州、宁波、厦门均为东南方向的铁路干线，从地理位置上考虑，将这四市作为“长三角”的概念并不牵强。
至于题主提出的问题，我认为可能是这么理解的： 上海作为一个国际性的大都市，除了原有的“苏南”的概念之外，是否应该有新的概念出现来更好地定义这个城市的边界？ 对于这个问题，我的看法是没必要刻意赋予“苏浙皖”以新的内涵，因为上海作为长江三角洲的核心城市，已经自然拥有了辐射苏浙皖三省的能力。
上海在交通上的规划也表明了它作为世界级大都市的定位——建成一个连接西北与华南之间最重要的交通枢纽，成为“一带一路”和长江经济带的重要节点。在交通上，国家设立了上海北部的南通枢纽，西部的太仓港枢纽，以及南部的金山卫枢纽，这三个重要枢纽可以分别对应西北地区、西南地区与华南地区。 而新建的通扬运河，则是联系这三大枢纽的运河通道，相当于一条黄金水道把江苏中部与上海北部的南通枢纽，苏州的苏州工业园区以及昆山的部分地区都联结了起来，形成了以上海为轴心，联通西北与华南的运河网。这条水运线路经扬州江都区，再进入大运河转至北京，是一条联通中原与北部的航道。
为了配合这些交通项目的建设，江苏省正在着力进行沿海、沿江、沿运河的产业发展带布局。从战略层面上看，这实际上是将“苏南”的概念外延至整个长江下游，甚至延伸至长江中游及华南地区。 当然，未来的事情总是充满变数，但无论是从历史传统、地理条件还是现实发展来看，上海无疑拥有成为世界级的经济中心的天然优势，而这也是国家的发展目标。
在我看来，在上海周边重新定义一个“苏浙皖”的概念来突出其经济中心的作用是合情合理的。但这并不意味着苏南概念的消失，因为苏锡常地区不仅是上海的邻邦，更是承接上海产业转移的重要地区，因此在这个意义上说，“苏浙皖”的提法可能更合适一些。
