上海现代轨道交通怎么样？
本人，男，1999年进上海地铁系统，2014年调至上海交通委员会（上海市交通运输和物流行业管理部门）任处长。在地铁系统工作整整15年，期间历任车站管理员、车站值班站长、车辆工程师、主管副站长、运营总监等职，对上海的地铁事业有着比较深层次的感悟。现在虽然离开了，但始终关注着上海轨道交通的发展。
对于题主的这个问题，我想从不同层面来回答一下。
第一，从个人的职业生涯来讲，我在上海地铁工作的这15年中，看到过很多年轻的大学生来到我们的基层单位，他们在现场工作了三五年之后，绝大部分都走向了领导的岗位；也有的人通过考学或遴选调离了轨道交通系统，进入了其他的党政机关或企事业单位。从人生职业规划的角度来说，在年轻的阶段选择进入上海地铁这样的大型国企，应该说没有错，在这里可以学到很多东西，也会得到很好的培养，为今后的职业发展打下良好的基础。当然，你在职场中付出的努力与取得的回报肯定是一致的。你会在一线岗位上累并快乐着，也会在工作中感受到作为公共事业的奉献者的价值。
第二，从社会效益方面来看，上海的轨道交通经过多年的发展，已经形成了较为科学的功能分区。一号线早高峰跑得满满当当，二号线则优雅舒适得多；四号线能到虹桥枢纽，九号线可直达松江枢纽，十一号线能够直达普陀体育馆，十三号线可到南京西路。不同的线路有不同的定位，在缓解城市交通拥堵方面发挥了重要的作用。特别是近年来，随着共享单车和电瓶车数量的猛增，道路的拥堵程度更加严重了。所以，我觉的轨道交通不仅方便了市民的出行，同时也缓解了城市的拥堵。
第三，从企业成本角度来讲，建设一条地铁新线平均造价高达30亿元/公里，目前我国的盾构施工技术处于世界领先水平，但其投入还是非常大的。同时，一个普通地铁司机的工资也接近或者达到万元。可以说上海地铁的建设和发展是耗资巨大的。
不过，上海地铁的客运量是非常大的。据2016年的统计，上海地铁每年的客流量接近70亿乘次，如果按每人次0.4元的票价计算，一年的票款收入可达280亿元。再加上其他公共交通的收入，整个公共交通行业的财政贡献应该超过700亿元。
这些收入除了维持基本的线路运行外，还有大量的资金用于新线的建设和老线的改造。
